Держим голову в тепле в сильные морозы, королевская забота о своём пупсике и прикольные кадры.
Запорожец послужит янычару.
Новые турецкие вертолеты будут оснащаться украинскими двигателями
Генеральный директор Turkish Aerospace Industry (TAI) Темел Котил сообщил, что из-за отсутствия отечественных двигателей соответствующей мощности новейший ударный вертолет ATAK 2 получит силовые агрегаты из Украины. Вертолет с двигателями производства «Мотор Сич» должен быть готов к полетам в 2023 году. По взлетной массе и вооружению это будет машина, сопоставимая с AH-64E Apache Guardian или Ми-28НМ.
Как сообщает издание Defense Turk, машина будет иметь взлетную массу 11 тонн, что в два раза больше, чем у эксплуатируемого сейчас T129 ATAK. Это порождает множество проблем, главная из которых – силовая установка соответствующей мощности, которая должна обеспечить вертолету хорошую энерговооруженность в высокогорных условиях и при высоких температурах.
“ Использование TВ-3-117 компанией TAI приведет к довольно своеобразной ситуации, когда новейший турецкий вертолет будет оснащаться двигателем украинского производства, но разработанным российским КБ ”
По признанию Котиля, у Турции нет соответствующих силовых установок. Таким образом, вертолет ATAK 2 будет использовать двигатели мощностью 2500 лошадиных сил. Скорее всего это одна из версий двигателей ТВ-3-117 производства украинского завода «Мотор Сич». Что весьма вероятно, поскольку прецедент уже есть. Дроны класса HALE Baykar Makina Akinci, которые вскоре поступят в вооруженные силы Турции, оснащают двумя украинскими двигателями АИ-450Т.
Использование двигателей TВ-3-117 компанией TAI приведет к довольно своеобразной ситуации, когда новейшая турецкая ударная машина станет оснащаться двигателями украинского производства, но разработанными российским КБ. Двигатель создан в 1965–1972 годах в ОКБ имени В. Я. Климова (Ленинград) под руководством С. П. Изотова и С. В. Люневича. Выпускается серийно с 1972-го на ЗПОМ «Моторостроитель», ныне ПАО «Мотор Сич» (город Запорожье, Украина).
Двигатель устанавливали на российские вертолеты Ми-14, Ми-8, семейства Ми-17 и Ми-24, Ми-35, Ми-28, Ка-27, Ка-29, Ка-31, Ка-32 и Ка-52. В настоящее время Россия восстановила мощности для самостоятельного производства и вводит новые, более мощные, усовершенствованные версии двигателей ВК-2500 и ВК-2500П (ПС), в то время как украинская «Мотор Сич» продолжает поставлять устаревшие двигатели TВ-3-117 для иностранных пользователей российских вертолетов.
США гонят Китай с Украины.
Дальнейшее развитие вертолета TAI T929, который согласно заявлениям представителей турецкой администрации и фирмы-производителя должен быть на сто процентов турецким, – в приоритете программы ВВС Турции. Это необходимо для обеспечения производства и эксплуатации независимо от внешних факторов, а также для бесплатного экспорта в другие страны всем потенциальным клиентам. Если это решение будет поддержано, «Мотор Сич», вероятно, выдаст лицензию на производство двигателей одной из турецких компаний. Сложно понять логику турецкой стороны. Зачем им нужен ворованный, прожорливый, устаревший двигатель с ограниченным ресурсом? В современных ТЗ на вертолет закладывается одинаковый ресурс как для вертолета, так и для двигателя, и обычно составляет 12–15 тысяч часов. У TВ-3-117 ресурс вдвое меньше современных требований. Проект ATAK 2 имеет приоритетное значение для турецкой авиационной промышленности, и в нем задействованы наиболее важные государственные ресурсы.
Публичное заявление, что новый вертолет получит украинские двигатели, является прямым следствием укрепления военно-технического сотрудничества между ВПК обеих стран. И это важно с точки зрения как производства вооружения и техники для внутренних нужд, так и совместных экспортных проектов. В этом контексте для турецкого проекта также очень важна недавно объявленная национализация завода «Мотор Сич», который в течение нескольких лет пытался приобрести Китай путем покупки контрольного пакета акций.
Как утверждает украинское правительство, это произошло с нарушением закона. Украина стремится любой ценой сохранить контроль над запорожской компанией под давлением США, которым не нравится доступ Китая к высокотехнологичным авиадвигателям различных типов, предлагаемым «Мотор Сич». Ближайшие месяцы покажут, как будет развиваться ситуация.
Генеральный директор Turkish Aerospace Industry (TAI) Темел Котил сообщил, что из-за отсутствия отечественных двигателей соответствующей мощности новейший ударный вертолет ATAK 2 получит силовые агрегаты из Украины. Вертолет с двигателями производства «Мотор Сич» должен быть готов к полетам в 2023 году. По взлетной массе и вооружению это будет машина, сопоставимая с AH-64E Apache Guardian или Ми-28НМ.
Как сообщает издание Defense Turk, машина будет иметь взлетную массу 11 тонн, что в два раза больше, чем у эксплуатируемого сейчас T129 ATAK. Это порождает множество проблем, главная из которых – силовая установка соответствующей мощности, которая должна обеспечить вертолету хорошую энерговооруженность в высокогорных условиях и при высоких температурах.
“ Использование TВ-3-117 компанией TAI приведет к довольно своеобразной ситуации, когда новейший турецкий вертолет будет оснащаться двигателем украинского производства, но разработанным российским КБ ”
По признанию Котиля, у Турции нет соответствующих силовых установок. Таким образом, вертолет ATAK 2 будет использовать двигатели мощностью 2500 лошадиных сил. Скорее всего это одна из версий двигателей ТВ-3-117 производства украинского завода «Мотор Сич». Что весьма вероятно, поскольку прецедент уже есть. Дроны класса HALE Baykar Makina Akinci, которые вскоре поступят в вооруженные силы Турции, оснащают двумя украинскими двигателями АИ-450Т.
Использование двигателей TВ-3-117 компанией TAI приведет к довольно своеобразной ситуации, когда новейшая турецкая ударная машина станет оснащаться двигателями украинского производства, но разработанными российским КБ. Двигатель создан в 1965–1972 годах в ОКБ имени В. Я. Климова (Ленинград) под руководством С. П. Изотова и С. В. Люневича. Выпускается серийно с 1972-го на ЗПОМ «Моторостроитель», ныне ПАО «Мотор Сич» (город Запорожье, Украина).
Двигатель устанавливали на российские вертолеты Ми-14, Ми-8, семейства Ми-17 и Ми-24, Ми-35, Ми-28, Ка-27, Ка-29, Ка-31, Ка-32 и Ка-52. В настоящее время Россия восстановила мощности для самостоятельного производства и вводит новые, более мощные, усовершенствованные версии двигателей ВК-2500 и ВК-2500П (ПС), в то время как украинская «Мотор Сич» продолжает поставлять устаревшие двигатели TВ-3-117 для иностранных пользователей российских вертолетов.
США гонят Китай с Украины.
Дальнейшее развитие вертолета TAI T929, который согласно заявлениям представителей турецкой администрации и фирмы-производителя должен быть на сто процентов турецким, – в приоритете программы ВВС Турции. Это необходимо для обеспечения производства и эксплуатации независимо от внешних факторов, а также для бесплатного экспорта в другие страны всем потенциальным клиентам. Если это решение будет поддержано, «Мотор Сич», вероятно, выдаст лицензию на производство двигателей одной из турецких компаний. Сложно понять логику турецкой стороны. Зачем им нужен ворованный, прожорливый, устаревший двигатель с ограниченным ресурсом? В современных ТЗ на вертолет закладывается одинаковый ресурс как для вертолета, так и для двигателя, и обычно составляет 12–15 тысяч часов. У TВ-3-117 ресурс вдвое меньше современных требований. Проект ATAK 2 имеет приоритетное значение для турецкой авиационной промышленности, и в нем задействованы наиболее важные государственные ресурсы.
Публичное заявление, что новый вертолет получит украинские двигатели, является прямым следствием укрепления военно-технического сотрудничества между ВПК обеих стран. И это важно с точки зрения как производства вооружения и техники для внутренних нужд, так и совместных экспортных проектов. В этом контексте для турецкого проекта также очень важна недавно объявленная национализация завода «Мотор Сич», который в течение нескольких лет пытался приобрести Китай путем покупки контрольного пакета акций.
Как утверждает украинское правительство, это произошло с нарушением закона. Украина стремится любой ценой сохранить контроль над запорожской компанией под давлением США, которым не нравится доступ Китая к высокотехнологичным авиадвигателям различных типов, предлагаемым «Мотор Сич». Ближайшие месяцы покажут, как будет развиваться ситуация.
Балет на автомобиле, в гостях у белого медведя, мотоцикл с хвостиком и авто приколы.
Охлаждаем пыл соперника, мастер на высоте, купание с крокодилой и фото приколы.
Маленький авто паровозик, ажурные колёсики, машинка для снега и авто приколы.
Летние игры конька Горбунка, магазин игрушек на любой вкус, шоколадный заяц и фото приколы.
Наша машина не для наших дорог, воздушный замок, надёжное крепление груза и авто приколы.
Кото прогулка по воде, опытные наездник на шустром скакуне, скачем по волнам и смешные фотографии.
Чемпион лыжных гонок из шерсти, игривый ловец бабочек и работы мастеров, скульпторов, художников.
Рыбный салатик уже в шубке на тарелочки, переходим авто дорогу одним прыжком и фото приколы.
Сердечко от гепардов, свита для слона, провожаем северное солнышко и фото приколы.
Южнокорейская компания KIA представила новый электромобиль EV6 30 марта 2021 года.
В KIA называют электрокар EV6 новым символом бренда. Это первый автомобиль компании, построенный на новой «электрической» платформе E-GMP, которая до этого легла в основу компактного электро кроссовера Ioniq 5.
По габаритам KIA EV6 оказался немногим больше знакомого нам универсала Ceed SW: в длину он достигает 4680 мм, в ширину – 1880 мм, а в высоту – 1550 мм при колесной базе 2900 мм. Объем основного багажника в зависимости от конфигурации задних сидений варьируется от 520 до 1300 литров. Дополнительное багажное отделение спереди вмещает еще 52 литра у заднеприводной версии и 20 литров у полноприводной. Плюс есть «свободная» бытовая розетка, к которой можно подключать любые внешние потребители мощностью до 3,6 кВт.
Салон электрохэтча может похвастаться стильным двухспицевым рулем, широким 24-дюймовым дисплеем (объединяет цифровую «приборку» и мультимедиа), эргономичным блоком «горячих» сенсорных клавиш под центральными дефлекторами вентиляции и экологичной обивкой из вторсырья.
На рынок EV6 выйдет в пяти модификациях, отличающихся друг от друга типом привода, мощностью и запасом хода. Базовая Standard Range получила батарею на 58 киловатт-часов с запасом хода 400 километров и задний электромотор на 170 л.с. Полноприводному EV6 с меньшей дальностью хода (380 км) достались два электромотора суммарной мощностью 235 л.с., а «дальнобойный» вариант Long Range, который тоже может быть как передне-, так и полноприводным, выдает 228 или 325 л.с. (в зависимости от типа привода) при запасе хода от 490 до 510 километров по циклу WLTP.
Салон электрохэтча может похвастаться стильным двухспицевым рулем, широким 24-дюймовым дисплеем (объединяет цифровую «приборку» и мультимедиа), эргономичным блоком «горячих» сенсорных клавиш под центральными дефлекторами вентиляции и экологичной обивкой из вторсырья.
На рынок EV6 выйдет в пяти модификациях, отличающихся друг от друга типом привода, мощностью и запасом хода. Базовая Standard Range получила батарею на 58 киловатт-часов с запасом хода 400 километров и задний электромотор на 170 л.с. Полноприводному EV6 с меньшей дальностью хода (380 км) достались два электромотора суммарной мощностью 235 л.с., а «дальнобойный» вариант Long Range, который тоже может быть как передне-, так и полноприводным, выдает 228 или 325 л.с. (в зависимости от типа привода) при запасе хода от 490 до 510 километров по циклу WLTP.
Выше всех в гамме стоит «горячая» версия EV6 GT с двумя электромоторами, причем передний у нее выдает 218 л.с., а задний – 367 л.с. Суммарная отдача такой установки достигает 585 л.с. и 740 Нм, а на разгон до «сотни» с ней уходит всего 3,5 секунды. Максимальная скорость составляет 260 км/ч, а увеличенной батареи емкостью 77,4 киловатт-часа даже при динамичной езде хватает на 400 километров «автономного» пути.
Среди прочего у новинки также есть продвинутый круиз-контроль с функциями удержания в полосе и распознавания дорожных знаков, автопарковщик с дистанционным управлением и возможность зарядки от самых мощных терминалов с напряжением 800 вольт. От последних можно зарядить батарею на 100 «лишних» километров за 5 минут, а зарядка до 80% в этом случае займет всего 18 минут.
Среди прочего у новинки также есть продвинутый круиз-контроль с функциями удержания в полосе и распознавания дорожных знаков, автопарковщик с дистанционным управлением и возможность зарядки от самых мощных терминалов с напряжением 800 вольт. От последних можно зарядить батарею на 100 «лишних» километров за 5 минут, а зарядка до 80% в этом случае займет всего 18 минут.
Выпускать KIA EV6 планируется только в Южной Корее: прием заказов там уже открыт, а «живые» продажи начнутся в июле. В Европе электрохэтч появится осенью, а вот ждать ли такой автомобиль на российском рынке, пока неизвестно.
Смотрите мой интересный видеоканал в эфире Яндекса: Приколы, юмор и немного полезных фото кадров.
Смотрите самый популярный канал в мессенджере Яндекса: Юмор, приколы и шутки.
Носим ножи на все случаи жизни, теперь на Русские дороги не страшны и авто приколы.
Обсидиановый нож, сказочный домик из чайника и другие работы мастеров, художников, скульпторов.
Комментариев нет:
Отправить комментарий