В России представили спутник-«охотник».
Юмор, приколы, интересные новости и вкусные рецепты. Подписывайтесь на мою страничку в Контакте.
Технология предполагает создание космического аппарата, способного сначала при помощи сети собирать на околоземной орбите вышедшие из строя малоразмерные спутники и обломки других космических аппаратов, а затем перерабатывать их в топливо.
«Международный молодежный промышленный форум — это площадка с уникальной аудиторией. Сюда приезжают лучшие молодые специалисты, которые активно участвуют в развитии высокотехнологичных направлений, в том числе ракетно-космической отрасли», — сказала инженер-исследователь РКС Мария Баркова.
В июне гендиректор «Роскосмоса» Дмитрий Рогозин заявил, что в рамках проектирования Российской орбитальной служебной станции (РОСС), которая должна прийти на смену Международной космической станции (МКС), ведутся работы под условным названием «Самоед», предполагающие использование отработавших элементов станции для создания новых.
В феврале исполнительный директор «Роскосмоса» по перспективным программам и науке Александр Блошенко заявил, что госкорпорация на борту перспективной РОСС запланировала организовать переработку космического мусора и отработавших спутников.
Военно-морские силы Португалии 23 июня 2022 года выпустили официальный тендерный запрос на проектирование и строительство инновационного многофункционального корабля Рlataforma Navy Multifuncional, который должен выступать носителем беспилотных летательных и надводных и подводных безэкипажных аппаратов.
Начальная конкурсная цена установлена в 94,5 млн евро, срок реализации - три года, и в целом корабль должен быть сдан ВМС Португалии к концу 2025 года.
Согласно требованиям ВМС Португалии, данный корабль должен быть фактически комбинацией патрульного корабля и гидрографического и океанографического судна, и предназначен для выполнения широкого спектра задач, включая охрану морской экономической зоны, наблюдение, поисково-спасательные операции (в том числе подводные), океанографические исследования, подводные исследования, помощь при стихийных бедствиях.
Официально основные задачи корабля сконцентрированы на исследовательских функциях и включают: мониторинг биогеохимического состояния океана и атмосферы; инвентаризация и оценка минеральных ресурсов и всех других невозобновляемых ресурсов на морском дне в морской экономической зоне Португалии; непрерывная инвентаризация биологических ресурсов (возобновляемых ресурсов) и мониторинг их состояния; мониторинг и борьба с нарушениями и незаконными экономическими действиями в морской экономической зоне Португалии; реагирование на стихийные бедствия и техногенные аварии; смягчение вредной деятельности человека в океане (борьба с последствиями загрязнений, такими как макропластики); увеличение общего объема гидрологической и океанографической информации.
Корабль должен иметь оценочную длину 110 метров и быть оснащен дизель-электрической энергетической установкой с двухтопливными дизелями и малошумным малым ходом на электромоторах. Корабль должен нести два скоростных катера, телеуправляемый подводный аппарат, способный работать на глубине до 6000 метров и осуществлять бурение, несколько надводных безэкипажных катеров разных типов, автономные необитаемые подводные аппараты нескольких (по меньшей мере четырех) типов, различные беспилотные летательные аппараты как самолетного, так и вертолетного (квадрокоптерного) типов. Корабль должен быть способен принимать вертолеты и иметь обширный центр связи и управления, а также быть оснащен гидроакустическими средствами.
Особенностью представленного ВМС Португалии предварительного облика корабля является его авианосная архитектура со сплошной полетной палубой для обеспечения полетов БЛА всех типов, с носовым трамплином для облегчения взлета больших БЛА самолетного типа. Совершенно очевидно, что данное решение планируется для БЛА боевого назначения (на рендерах на палубе изображены два БЛА, подобных General Atomics MQ-1C Grey Eagle). Отмечено, что для БЛА разных типов возможно использование катапульт, а также средств торможения и принудительной посадки. Ангар для крупной авиационной техники, впрочем, по-видимому, отсутствует. Палуба также предназначена для полетов вертолетов. Надстройка корабля выполнена островной по правому борту. Под полетной палубой на протяжении значительной части длины корабля будет выполнен полузакрытый ангар для размещения надводных и подводных без экипажных и необитаемых аппаратов, а также для размещения дополнительных контейнеризированных нагрузок. Для части подводных аппаратов предусмотрен закрытый ангар ("гараж").
Корабль должен быть оснащен доковым отсеком размерами 20 на 10 метров для спуска больших подводных аппаратов водоизмещением до 30 тонн, включая большой НПА с глубиной погружения 6000 м. Также оборудование должно включать 50-тонный подъемный кран, кормовую А-образную стрелу и бортовые подъемники для спуска подводных аппаратов. Для управления беспилотными и без экипажными средствами планируется иметь отдельный мостик. Вооружение на корабле отсутствует, и, видимо, значительная часть экипажа будет гражданской.
Надводно-подводные катера расширяют возможности сил спецопераций
За последнее столетие в интересах военно-морского спецназа было создано немало образцов техники специального назначения. В первую очередь это сверхмалые подводные лодки, групповые и одиночные носители легководолазов, различные подводные буксировщики боевых пловцов, катера специального назначения, а также многочисленные технические средства обеспечения деятельности спецназа военно-морских сил.
Среди всего этого многообразия особняком стоят надводно-подводные катера. Обладая способностью двигаться как в надводном, так и в полупогруженном положении, они предоставили воинам Посейдона возможность расширить спектр боевых сценариев и существенно повысить эффективность своих действий в различных условиях.
ОТ «БЛОХИ» ДО «ДЕЛЬФИНА»
Первые попытки применения носителей такого класса относятся еще к концу 1930-х – началу 1940-х годов. Причем зачинателями этого направления были советские инженеры-кораблестроители. Те годы вообще были золотым периодом отечественной конструкторской мысли в части, касающейся реализации самых смелых решений.
В частности, в 1934–1935 годах специалистами ЦКБС-1 (Центральное конструкторское бюро спецсудостроения, ныне – ПАО «Невское проектно-конструкторское бюро» в составе АО «Объединенная судостроительная корпорация» (ОСК)) под руководством известного конструктора Валериана Бжезинского было разработано два проекта военно-морской техники оригинальной конструкции. Это был так называемый ныряющий катер – смесь сверхмалой подводной лодки и торпедного катера.
Такой катер-подлодка должен был подкрадываться в подводном положении к противнику и неожиданно выполнять торпедную атаку, после чего всплывать в надводное положение и на полной скорости уходить от возможного преследования. «Блоху» – такое рабочее название получил проектируемый образец – планировалось размещать на борту тяжелого крейсера проекта 69 (тип «Кронштадт»).
Впрочем, дальше «бумажного» этапа дело тогда не пошло, и в следующий раз к идее погружающегося торпедного катера вернулись уже перед войной. В 1939 году в Ленинграде Особым техническим бюро НКВД при заводе № 196 (ныне – «Адмиралтейские верфи» в составе ОСК) под руководством того же Бжезинского были начаты работы над «ныряющим» торпедным катером М-400.
Особое техническое бюро НКВД было одной из знаменитых «шарашек» – сначала в подмосковном Болшеве (ныне город Королев), а затем в Ленинграде. Дело в том, что в 1937 году Валериан Людомирович Бжезинский был необоснованно репрессирован и вышел на свободу только в 1947 году.
«Ныряющий» торпедный катер конструкции Бжезинского при надводном водоизмещении 35,3 т должен был развивать скорость надводного хода 33 узла, а в погруженном состоянии при водоизмещении 74 т двигаться со скоростью 11 узлов. Обеспечить такие показатели катеру позволяла главная энергетическая установка, в состав которой планировалось включить два дизельных двигателя, работавших и в надводном (по стандартной схеме), и в подводном положении (работа по замкнутому циклу). Дальность плавания составляла около 110 миль в надводном положении и порядка 11 миль – в подводном, что требовало доставки катера-подлодки к месту патрулирования или операции другим кораблем, субмариной или тяжелым гидросамолетом.
Погружающийся катер М-400, вооруженный двумя бортовыми 450-мм торпедными аппаратами и одним пулеметом, был заложен на стапеле в 1939 году, но к началу войны его достроить не успели – техническая готовность составляла около 60%. В блокадном Ленинграде работы по катеру-подлодке заморозили, а после полученных им в ходе артобстрелов повреждений проект в 1943 году было решено и вовсе закрыть.
Уже после войны, в 1950–1960-х в Советском Союзе была предпринята еще одна попытка создания образца военно-морской техники, способного действовать как над водой, так и под ней. Речь идет о малом погружающемся ракетном корабле проекта 1231 «Дельфин», разработку которого первоначально вели специалисты ЦКБ-19 Государственного комитета СМ СССР по судостроению под руководством Игоря Костецкого. После вхождения ЦКБ-19 в состав укрупненного ЦКБ-5, которое в 1963-м было переименовано в Центральное морское конструкторское бюро «Алмаз» (ныне в составе ОСК), общее руководство работами по проекту было поручено Евгению Юхнину.
Фактически это был скоростной ракетный катер, способный осуществлять погружение в подводное положение. Оставаясь в засаде под водой или скрытно сближаясь с противником, «Дельфин» в нужный момент всплывал и наносил удар по неприятелю своим комплексом ударного ракетного оружия. Оно было представлено четырьмя противокорабельными крылатыми ракетами П-25 с надводным стартом и дальностью стрельбы около 40 км. Ракеты располагались в одиночных ненаводящихся неамортизированных пусковых установках контейнерного типа, размещенных вне прочного корпуса корабля-субмарины и выполненных герметичными в расчете на максимальную глубину погружения «Дельфина» (до 112 м). Автономность корабля составляла пять суток, а под водой он мог продержаться без всплытия двое суток.
Проектом предусматривалась установка на корабль комплекса радиоэлектронного вооружения, включая РЛС «Рангоут-1231» и гидроакустическую станцию «Хариус». Это позволяло «Дельфину» не только повысить эффективность действий по применению комплекса ударного ракетного оружия, но, как указывал сотрудник ЦНИИ имени Крылова Эдуард Афрамеев в статье «Ныряющие катера-ракетоносцы», решать также задачи по несению радиолокационного и гидроакустического дозора в местах рассредоточенного базирования флота.
Работы по «Дельфину» были начаты в январе 1959 года. Было проработано три варианта корабля проекта 1231, отличавшихся наличием или отсутствием подводных крыльев и их количеством. Однако в конце 1964 года работы по проекту были прекращены.
ВЫБОР НА ЛЮБОЙ ВКУС
В настоящее время на вооружении подразделений военно-морского спецназа ряда зарубежных стран находится целый ряд надводно-подводных катеров. Но предназначены они уже не для решения ударных задач, а в первую очередь для обеспечения доставки и эвакуации групп сил специальных операций.
В частности, английский катер «Сабскиммер» (Subskimmer) представляет собой штурмовую лодку «Зодиак» (Zodiac) с корпусом из прорезиненного материала, доработанную с целью обеспечения ее малозаметного подводного хода на конечном участке маршрута в ходе выполнения разведывательно-диверсионной операции.
В этих целях в центральной части катера оборудована балластная цистерна, заполняемая для погружения, и размещен насосный агрегат. После перехода в подводное положение водитель переключает силовую установку с обычного двигателя на электромотор, запитываемый от аккумуляторной батареи. Кроме того, на «Сабскиммере» установлено еще и устройство для работы двигателя под водой, которое обеспечивает возможность эффективного и бесперебойного использования навесного мотора в подводном положении на небольшой глубине.
В зарубежных источниках упоминается несколько вариантов «Сабскиммера». Так, масса катера типа SSK6 – 1,52 т, надводная дальность хода скоростью 20 узлов – не менее 130 км, дальность хода под водой скоростью 2 узла – порядка 9,7 км. Экипаж – два человека, десант – два легководолаза (либо 300 кг груза). Силовая установка катера – 90-сильный трехцилиндровый навесной мотор марки «Ямаха», электромотор, расположенная в районе днища батарея свинцово-кислотных аккумуляторов и два небольших гребных винта в носовой части. Перевод катера из надводного положения в подводное занимает 14–90 секунд, причем катер можно даже класть на грунт, где он способен оставаться в рабочем состоянии вплоть до нескольких суток.
Другой вариант «Сабскиммер-80» имеет корпус длиной 5 м и шириной 1,8 м. Его масса на воздухе в снаряженном виде составляет 800 кг, скорость в надводном положении – 28 узлов, дальность надводного хода 22,5-узловой скоростью – около 100 миль (185 км), а дальность хода в подводном положении на двух электромоторах на скорости три узла – четыре-шесть миль (от 7,4 до 11,1 км). Запас топлива для подвесного мотора – 130 л. Вместимость катера – два-четыре боевых пловца с соответствующим вооружением и снаряжением.
Работы над первым вариантом «Сабскиммера» были начаты специалистами компании Submarine Products Ltd., находившейся в городе Хексем, графство Нортумберленд, еще в 1970-х годах. При этом первая партия данных надводно-подводных катеров была продана неназванному заказчику в 1983–1984 годах. В 1989 году компания обанкротилась, а права на «Сабскиммер» перешли к находившейся в том же городе компании Defence Boats Ltd., однако четыре года спустя их перекупила опять-таки британская KSA (Underwater) Ltd., находящаяся в Олстоне, графство Камбрия. В 2009 году она была приобретена подразделением «Специальные системы» компании Marine Specialised Technology Limited, поэтому выпуск «Сабскиммера» перенесли в Ливерпуль.
«Сабскиммеры» указанных и других модификаций, как указывается в зарубежных открытых источниках, стоят на вооружении ряда стран мира, в том числе Германии, Индонезии, Малайзии и Таиланда.
Другой подобный образец военно-морской техники специального назначения – французский катер «Кракен-90» (первоначальное наименование – «Серико»). Он имеет надувной корпус, изготовленный на основе жестких конструктивных элементов из алюминиевого сплава, и способен транспортировать боевых пловцов с вооружением и грузом на глубинах до 50 м. Причем на глубинах до пяти метров обеспечивается возможность движения катера под «шнорхелем» и навесным бензомотором «Ямаха» мощностью 90 л. с. Длина катера по корпусу – 6 м, ширина – 2 м. Максимальная скорость хода в надводном положении – 20 узлов, дальность хода в надводном положении – 90 миль (около 167 км). Скорость подводного хода на электромоторах – 3 узла, дальность подводного хода на электромоторах – 6 миль (около 11,1 км).
«МОРСКИЕ ЛЬВЫ» ДЛЯ МОРСКИХ КОТИКОВ
Особое внимание следует уделить принятым на вооружение Командования сил специальных операций (ССО) ВМС США полупогружающимся катерам спецназначения семейства SEALION.
Данные катера разработаны инженерами компании Oregon Iron Works совместно со специалистами подразделения «Боевые катера» Центра ведения надводной войны ВМС США (Combatant Craft Division, Naval Surface Warfare Center). Причем несколько лет назад Командование ССО приняло решение переклассифицировать их в тяжелые боевые катера (Combatant Craft Heavy). Также отметим, что в 2014 году компания Oregon Iron Works вошла в состав компании Vigor Industrial LLC, которая сегодня и продолжает реализацию этой и ряда других программ по созданию военно-морской техники специального назначения.
Примечательно, что название этого семейства катеров в переводе с английского означает «Морской лев». И в то же время представляет собой аббревиатуру полного и весьма сложного названия этого очень непростого образца военно-морской техники – SEAL Insertion, Observation and Neutralization.
Таким образом, название катера SEALION следует расшифровывать следующим образом.
SEAL – обозначение подразделений военно-морского спецназа ВМС США, бойцы которого широко известны как «морские котики». Такое название американские «водоплавающие» спецназовцы получили из-за аббревиатуры SEAL, поскольку в английском языке словом «seal» называют то самое симпатичное морское животное, которое известно нам как морской котик (правда, иногда к спецназовцам ВМС США применяют вариант «тюлени», что не совсем верно).
Литера «I» – первая буква от слова Insertion, что в наиболее точном с военной точки зрения переводе с английского означает «высадка на занятое противником побережье» (или в занятую противником зону).
Литера «O» – первая буква слова Observation, что переводится как «разведка» или «наблюдение», выполняемые на ближней дистанции, то есть визуально.
И, наконец, литера «N» – первая буква от слова Neutralization, что, как представляется, понятно читателю и без дополнительного перевода: «подавление» или «нейтрализация».
Согласно данным, изложенным на сайте Эйч Ай Саттона, авторитетного исследователя сил специальных операций ВМС разных стран мира, в январе 2003 года заказчик получил от Oregon Iron Works первый катер базового типа SEALION I. Затем вместе с катером, построенным по модернизированному варианту SEALION II, он проходил длительные испытания в подразделениях «морских котиков» вплоть до 2013 года. После чего оба катера были доработаны и дооборудованы до «полностью оперативно-готового статуса» и приступили к несению боевой службы. Стоимость постройки второго «Морского льва» обошлась в 10 млн долл. Позже, в 2017 финансовом году, компания получила заказ на следующий катер – уже типа SEALION III.
SEALION II представляет собой весьма интересный образец военно-морской техники спецназначения, в котором удачно сочетаются свойства как боевого катера, так и подводного аппарата – этакой миниатюрной подлодки.
Катер выполнен полуглиссирующим, с широким применением технологии снижения заметности «стелс». Он имеет полное надводное водоизмещение 36 т, длину 24,4 м, ширину 4,4 м, высоту 2,9 м и может развивать скорость надводного хода не менее 40 узлов. Силовая установка включает два 10-цилиндровых дизельных двигателя MTU 10V 2000 M93 мощностью 1500 л. с., два дизель-генератора Fisher Panda Mini-12 AC мощностью 120 В и 230 В, два редуктора Invertitore ZF-2060. В роли движителей используются два водометных устройства Kamewa A3–40 компании Rolls Royce.
Высадка группы спецназначения численностью до восьми человек осуществляется при помощи двух моторных лодок жестконадувного типа «Зодиак» F470 или же с помощью специально доработанных гидроциклов фирмы «Ямаха» с кормовой части катера, где расположены соответствующий отсек и закрывающий его специальный люк.
Надстройка катера – невысокая, двухъярусная, носовая часть корпуса – в виде заостренного четырехгранника, что, в частности, призвано снизить заметность в радиолокационном диапазоне. При этом все мачты и выдвигающиеся далеко за габариты катера устройства – такие, как, например, антенный пост цифровой РЛС типа Furuno DSR4D UHDDR – выполнены заваливающимися или выдвижными.
Особенность подводного аппарата SEALION II – наличие у него балластных цистерн, которые заполняются забортной водой и обеспечивают катеру возможность погружаться под воду. Выполняется такая операция в основном на конечном участке маршрута, когда катер с «морскими котиками» на борту подкрадывается к неприятельскому объекту. При этом над водой остается лишь небольшая часть рубки, что позволяет экипажу наблюдать за происходящим вокруг.
Следует также отметить, что первоначально, еще в середине 1990-х годов, для американского спецназа был спроектирован и построен прототип полупогружающегося катера, который сегодня известен под названием «Аллигатор». Он имел водоизмещение 23,4 т и мог развивать в надводном положении скорость хода до 30 узлов, а в полупогруженном положении – до 8 узлов. Катер имел длину 19,81 м и ширину 3,96 м. Однако после испытаний, проведенных американскими военными, катер решено было в конечном итоге передать Израилю.
Добавим также, что примерно в 2012–2013 годах указанная американская компания разработала в интересах израильских спецназовцев (и, судя по всему, уже поставила им) в каком-то количестве новые полупогружающиеся катера.
ФРАНЦУЗСКИЙ ГИБРИД
В заключение стоит упомянуть представленный в 2010 году в рамках международной выставки военно-морских вооружений и техники «Евронаваль» образец гибрида корабля и субмарины, который получил обозначение SMX-25.
Его разработчик – французская компания DCNS, которая сегодня носит наименование Naval Group. Обозначение SMX в этой компании получают все перспективные или концептуальные проработки.
Особый интерес данный образец военно-морской техники представляет по той причине, что это был уже не какой-то небольшой спецназовский катер (хотя возможность доставки военнослужащих групп сил спецопераций и их плавсредств была указана в рекламно-информационных материалах компании-разработчика), а самый что ни на есть полноценный боевой корабль. SMX-25 должен был иметь наибольшую длину около 109 м и водоизмещение около 2850 т!
Впрочем, как и следовало ожидать, этот интересный концепт-проект так и остался на бумаге и в виде модели, поскольку сведений о том, что SMX-25 был воплощен в железо, не имеется. Хотя вполне возможно, что этот проект просто в очередной раз опередил свое время и к нему вернутся в будущем.
Следует отметить и еще один вариант надводно-подводного носителя разведчиков и диверсантов. Это катер типа SDV Mark I, который разработан шведской компанией Defence Consulting Europe (город Ваксхольм) для сил спецназначения национальных ВМС (Kurstjaegerskolan).
С виду аппарат представляет собой обычный штурмовой катер с корпусом из прорезиненного материала. Однако на самом деле он способен передвигаться как в надводном, так и в полупогруженном и полностью подводном положении. Максимальная глубина погружения в последнем случае может достигать 15 м, а максимальная скорость надводного хода – около 30 узлов.
В надводном положении катер использует для движения дизельный двигатель мощностью 320 л. с. и водометную установку (два носовых и два кормовых водомета), а в подводном – аккумуляторная батарея, электромотор и четыре малогабаритных гребных винта. Водоизмещение катера – 3,8 т, максимальная длина – 10,3 м. Войсковые испытания данного носителя были успешно завершены в 2009 году, а его поставки начались в 2010-м.
Впоследствии компания-разработчик по контракту со шведским концерном SAAB начала разработку на базе группового подводного носителя SDV Mark I более крупного группового надводно-подводного носителя, получившего название Double Eagle Sarov. Он имеет улучшенные тактико-технические характеристики и может погружаться на глубину уже до 40 м.
Кроме того, Defence Consulting Europe спроектировала еще один образец семейства Seal Pod – надводно-подводный катер Seal HI, который способен передвигаться как в надводном, так и в полупогруженном и подводном положении. Данный катер может брать на борт полезную нагрузку – группу спецназовцев и/или груз – общей массой до 500 кг. Может развивать скорость надводного хода до 25 узлов и обладает мореходностью до трех баллов включительно. В подводном же положении он может развивать скорость до 3 узлов и погружаться на глубину до 16 м. Причем, по заявлениям представителей компании-разработчика, катер прежде всего предназначен не для «людей-лягушек», а для тех, кто должен бороться с ними. А именно – для бойцов отрядов противодиверсионных сил и средств.
Ну, а в заключение нашего материала можно привести такой интересный факт. Дело в том, что идея скрестить катер и подводную лодку приглянулась не только военно-морскому спецназу, но и преступникам.
В результате на вооружении латиноамериканских наркокартелей появились подобного рода катера – сверхмалые подлодки, которые обеспечивают перевозку через водные границы запрещенных наркотических веществ. Причем такие образцы преступной морской техники выполняются в необитаемом варианте и действуют полностью автономно. За последние годы Береговая охрана и ВМС США взяли на абордаж несколько таких «нарко-субмарин» и полупогружных «нарко-катеров».
Отечественные вооруженные силы имеют богатый опыт использования автомобилей в условиях локальных конфликтов. Можно, например, вспомнить нахождение в Афганистане Советского ограниченного контингента. Его снабжение как раз осуществлялось транспортными колоннами.
Поддерживаемые из-за рубежа террористы делали все, чтобы сорвать их движение. В свою очередь, наши войска старались обезопасить перевозку грузов. Кроме непосредственных мер противодействия, совершенствовалась и защита самих автомобилей.
для автомобилей семейства "Урал" и "КамАЗ-4310" были созданы комплекты защиты, выдерживающие попадания пуль калибра 7,62 мм и осколков массой до 2 г.
Для "Уралов" их общий вес равнялся 184 кг, площадь перекрытия зон уязвимости - 55 процентов. Броневая защита крепилась на кабине, в том числе жалюзи на лобовом стекле.
Дополнительная броня для кабины "КамАЗа" весила 285 кг . Площадь перекрытия - семьдесят процентов.
Позже полученный опыт использовался уже для создания более современных образцов военной автомобильной техники.
Армия уже применяет боевые лазерные комплексы
В создании технологий твердотельных нитридных боевых лазеров наша страна опережает ведущие державы мира на 3–5 лет. Мы серьезно продвинулись в этой сфере даже на фоне мировых достижений. Этот задел вице-премьер Юрий Борисов видит примерно в 3–5 лет. Сделан шаг в решении давних «лазерных» проблем. В частности, в передаче мощности к объекту, удержании луча, чтобы оказать максимальное поражающее воздействие на цель противника.
Это будет и «наш ответ Байдену»: в мае США испытали боевой лазерный комплекс для защиты войск от аэродинамических целей, в том числе беспилотников. Американец мощностью полсотни киловатт во время испытаний в мае этого года уничтожил мины калибра 60 мм. США также близки к созданию прототипов высокоэнергетических лазеров для перехвата ракет, радостно заявили в Пентагоне.
Сообщение Юрия Борисова – не единственная свежая новость из лазерной области. Холдинг «Швабе» представил новый лазер «высокой силы и скорости действия, отвечающий за подачу излучения». В перспективе эта научная наработка окажет позитивное влияние в различных сферах применения лазеров, уверены разработчики. Надо понимать, в военной области тоже.
А сегодня в России проходит полигонные испытания и опытную эксплуатацию в войсках новый боевой лазерный комплекс (ЛК), получивший название «Задира». Создали его для борьбы с беспилотными летательными аппаратами (БЛА). Изделие, не имея в своем составе ни пуль, ни снарядов, способно уничтожать беспилотники. Более того, этот «гиперболоид инженера Гарина» наших дней уже действует в специальной военной операции на Украине.
Существенная деталь: «Задиру» относят к оружию на новых физических принципах. Эти принципы сами по себе были и раньше, но их не использовали в производстве и применении оружия.
Принцип работы новинки прост: комплекс наводят на цель лазерным лучом, затем луч удерживают на БЛА примерно пять секунд. И за эти секунды установка в буквальном смысле сжигает беспилотник – на расстоянии 5 км. Дальность действия «гиперболоида» будет значительно выше.
Пять лет назад Министерство обороны России и Российский федеральный ядерный центр (РФЯЦ-ВНИИЭФ – предприятие Росатома) подписали государственный контракт на проведение опытно-конструкторской работы (ОКР) «Задира-16». Первые образцы подтвердили расчетные характеристики.
Основные ТТХ новинки, ее облик сегодня недоступны. Какой тип лазера использован, каковы его мощность и способ наведения луча, тоже неизвестно. Однако понятно, что «Задира» – это комплекс противовоздушной обороны ближнего действия. Предположительно он может быть самоходным, задействован в войсковой, территориальной и корабельной ПВО. А комплексу ПВО нужен собственный локатор, собственная и оптико-электронная станция для поиска целей, система управления огнем, необходима интеграция комплекса в общую систему противовоздушной обороны.
Будущность нового лазерного комплекса окончательно определится по результатам работы его в спецоперации. Но уже сегодня понятно: «Задира» интересна армии. Комплекс подавляет оптические средства целей или выводит их из строя, прожигает элементы конструкции, приводит в негодность головку самонаведения (ГСН) пущенной ракеты.
Преимущества «задиристого» лазера, как и любого другого, – высокая точность, быстрота подготовки к новому «выстрелу», способность успешно бороться с «роем» БЛА. Удал комплекс и стоимостной части: боевое применение его ниже, чем артиллерийских и ракетных систем.
«Задира» – потомок самоходного лазерного комплекса «Сангвин». Созданный в 1980-е годы, он уже тогда подавлял оптику летательных аппаратов. К сожалению, «Сангвин» остался лишь в виде опытных образцов. С применением новых технологий тематика боевых лазеров получила развитие. Первым результатом работы «по-новому» стал отечественный комплекс «Пересвет». Он уже серийно поставляется в войска, может ослеплять спутники разведки вероятного противника на орбитах до 1 500 км и выводить их из строя лазерным излучением.
«Пересветы» в некоторых регионах заступили на боевое дежурство три года назад. Как сообщил тогда Генштаб, дежурят ЛК «в позиционных районах подвижных грунтовых ракетных комплексов с задачей прикрытия их маневренных действий».
Долгое время ходили слухи о том, что ЛК может ослепить спутники противника, сжечь в воздухе крылатую ракету и беспилотник, что движитель его – малогабаритный ядерный реактор. Даже название комплекса вначале было другим – шифр «Стужа-РН».
«Пересвет» действительно предназначен для вывода из строя спутников, это один из эшелонов противокосмической обороны страны. Противоспутниковое оружие бывает с огневым и функциональным поражением. Ракетный «Нудоль» относится к имеющим огневую функцию поражения, «Пересвет» нацелен на функциональное поражение. Он в состоянии поражать космические аппараты в ближнем околоземном пространстве на орбитах до 500 км высотой. Там большинство разведывательных спутников, аппаратов динамического зондирования Земли (ДЗЗ). И тех и других на орбитах все больше. Но может «Пересвет» «выжигать» аппаратуру и самолетов-разведчиков и дронов, даже физически их уничтожать на ближней дистанции.
Одна из важнейших функций «Пересвета» – ослепить средства разведки противника в угрожаемый период, перед возможным ядерным конфликтом. Он не должен позволить разведывательным спутникам противника определить координаты наших мобильных грунтовых комплексов на боевом дежурстве – чтобы сорвать внезапную атаку высокоточного или гиперзвукового оружия.
Чтобы лазером ослепить спутник на высотах в сотни километров, нужен мощный и компактный источник энергии, рассуждают эксперты. Значит, у «Пересвета» источник ядерный. Как у подводного беспилотника «Посейдон», как у крылатой ракеты неограниченной дальности полета «Буревестник».
Кстати, «Пересвет» и разработан российскими учеными-ядерщиками из города Сарова (бывший «Арзамас-16»). Министерство обороны из этого тайну не делает. Как и из того, что российские ядерщики «научились концентрировать энергию, необходимую для поражения соответствующего вооружения противника практически за мгновения, за считаные доли секунды».
Речь идет о реакторах-лазерах, совмещающих функции лазерной системы и ядерного реактора. Они проводят прямое преобразование энергии ядерных реакций в лазерное излучение. При компактных размерах (несколько метров в диаметре) такой ЛК может достигать мощности от 100 кВт до нескольких мегаватт и работать непрерывно несколько секунд.
Российские физики разработали лазерные системы с большей, чем у «Пересвета», мощностью – в их силах тепловое поражение целей. Новые разработки нередко идут в кооперации с зарубежными производителями. Однако с введением обширных санкций совместные труды замедляются либо останавливаются вовсе.
Известно, что крупнейший в мире рентгеновский лазер на свободных электронах построен с российским участием. Однако организация European XFEL приостановила действующие проекты с российскими учеными и не планирует запускать новые в связи с военными действиями России на Украине. Правда, European XFEL обещает не отступать от своих юридических обязательств перед российской стороной. Сотрудники XFEL – россияне остаются. Рентгеновский лазер XFEL предназначен для получения фемтосекундных рентгеновских импульсов высокой интенсивности.
Ранее германские ученые перевели в безопасный режим свой телескоп eRosita на борту российской обсерватории «Спектр-РГ». Причина – те же санкции.
Если верить неофициальным комментариям экспертов, подобные исследования и объекты закрываются (или приостанавливаются) потому, что имеют оборонное значение.
Специалисты холдинга «Швабе» разработали технологию изготовления полых световодов для волоконных лазеров. Они применяются в автомобиле- и судостроении, строительной сфере. Новая технология позволила повысить производительность процесса распределения оптического сигнала. В обозримом будущем могут появиться новые лазерные источники излучения инфракрасных диапазонов спектра. Знающие люди утверждают, что новые источники найдут применение в военном деле.
«Швабе» намерен также создавать новейшие лазерные излучатели, работающие в импульсном и непрерывном режимах ИК-диапазона. Новые наноматериалы концерна для лазеров высокой мощности способствуют общей модернизации в индустрии. Их использование особенно перспективно в информационных, цифровых, интеллектуальных производственных технологиях.
Разработка и изготовление компактных лазерных излучателей увеличенной мощности и надежности на основе высокоэффективных наноструктур позволит создать новый класс приборов. Они будут годны, в частности, в сфере оптической связи на сверхдальние расстояния с большой скоростью передачи, в высокоточной метрологии, технологической обработке материалов.
Отечественный ОПК внимательно следит за новинками в чувствительной сфере, поскольку большинство промышленно развитых стран также совершенствуют лазерные технологии, чтобы использовать их в том числе в военном деле.
Упомянутый выше американский 50-киловаттный боевой лазерный модуль, по планам, станет частью перспективной системы ПВО ближнего радиуса действия. Первые установки армия США получит уже в 2022 году. Специалисты в США делают оговорку: неизвестно, будет ли новый лазерный комплекс эффективно действовать против 122-мм снарядов установки «Град-П».
Специалисты Управления перспективных исследовательских проектов Минобороны США DARPA испытали новый способ оптической связи между спутниками на орбите. Два малых космических аппарата (КА) в 100 км один от другого по оптической связи обменялись более чем 200 Гбит данных. Уточнение: под оптической связью в данном случае подразумеваются лазеры.
Оптическая связь в космосе крайне важна для группировки КА на низкой околоземной орбите – именно эти спутники планируется использовать в военных операциях. С помощью лазерных передатчиков спутники будут связываться также с наземными станциями и самолетами.
В этом году на один из эсминцев ВМС США будет поставлена многофункциональная боевая лазерная система HELIOS. Система имеет три функции: поражать небольшие корабли и беспилотники, наблюдать за удаленными объектами и ослеплять оптические системы.
Система состоит из боевого лазера мощностью 60 кВт, оптической подсистемы для фокусировки лазера и наблюдения за удаленными объектами, маломощного лазера, ослепляющего оптические системы наблюдения и наведения – тепловизоры, электронно-оптические камеры.
В этом году испытать лазер в море планируют не только американцы, но и французы. Речь идет о системе HELMA-P для противодействия беспилотникам на воде.
США уже испытали противолодочное лазерное оружие, проведя тестовый выстрел из демонстрационной системы по цели в Аденском заливе. Лазерную систему можно использовать и для противодействия катерам-беспилотникам с бомбами. Например, в Красном море против йеменских хуситов или против пиратов у Африканского Рога.
Несколько других «гиперболоидных» новостей США. Твердотельный лазер успешно поразил статичную надводную цель. Высокомощной лазерной установкой AHEL планируется оснастить самолеты огневой поддержки AC-130J. Также успешно испытали корабельную лазерную установку ПВО для борьбы с беспилотниками.
«Отметился» и Китай. В Поднебесной разработали импульсный лазерный излучатель мощностью 1 МВт. Аппарат весит всего 1,5 кг, достаточно мал (с 500-миллиграмовую банку), чтобы разместить его на спутнике. Излучатель сможет определять и отслеживать цели, быстро передавать информацию. Он может в условиях космоса производить до 100 импульсов в секунду в течение почти получаса, не перегреваясь.
Мощность каждого импульса – около 5 мДж. Сбить ракету или спутник с такой мощностью нельзя, но можно точно определить цель, отследить ее передвижения и сформировать ее детальные изображения.
Вообще высокомощные лазерные установки обычно громоздкие и тяжелые. Масса противоракетного лазера ABL около 55 кг на киловатт мощности. А у разрабатываемой системы для беспилотников этот показатель 3–5 кг на киловатт. Маленький китайский лазерный излучатель имеет охлаждающее устройство из меди и индия. Оно поглощает излишнее тепло, которое может повлиять на работу компонентов спутника и качество лазерного луча.
Но, пожалуй, впереди планеты всей в сфере лазерных технологий Израиль. Там, в частности, успешно завершили первую серию испытаний лазера большой мощности разработки компания Rafael. Новинка предназначена для перехвата многих воздушных объектов.
В ходе испытаний лазер успешно перехватил БЛА, минометные снаряды, ракеты и противотанковые ракеты. В военном ведомстве Израиля испытания лазерной системы ПРО назвали «глобальным прорывом». Она куда дешевле нынешней системы ПРО «Железный купол». Лазерные перехватчики будут интегрированы в многоуровневую систему ПВО страны.
Предполагается, что мощная лазерная система будет и наземного, и воздушного базирования. Несколько лазерных комплексов разместят вдоль границ страны в ближайшие 10 лет. Они дополнят многоуровневую противоракетную оборону, которая включает системы «Железный купол», «Праща Давида» и «Хец» («Стрела»).
И вот какова реакция России на развитие лазерных технологий в мире. Создание лазеров повышенной мощности наряду с новыми гиперзвуковыми системами вооружения, новыми робототехническими военными комплексами и технологиями искусственного интеллекта, которые означают качественный прорыв в повышении боевых характеристик оружия – эти приоритеты отражены в Государственной программе вооружений (ГПВ) до 2033 года.
Комментариев нет:
Отправить комментарий